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最近，OFO換瞭新款小黃車。新一代添加瞭適配身高的可調節座椅，免充氣實心內胎等貼心設計，讓“共享單車”的老大哥摩拜焦頭爛額，兩傢打得那叫一個如火如荼。
的確，由於“共享單車”風靡，城市裡的腳踏車又多瞭起來——隻可惜都長得差不多。讓人想起，也就十幾年前，天朝被稱為“自行車王國”的那會子，滿大街各式各樣的腳踏車，那叫一個壯觀。
如此算來，天朝腳踏車也存在瞭一百多年，從清朝皇帝的欲罷不能到無數民國壕的傾盡所有，從比鱷魚鉑金還難得到之後的“自行車王國”，再從每況愈下到如今一元一次……今天，咱們就來好好懷舊一把，聊聊天朝腳踏車的前世今生。
陛下！您騎腳踏車的樣子可醜瞭！
話說天朝的第一輛腳踏車——依舊是在魔都率先登陸。有說是1868年，還有說是1869年。當年的腳踏車……是沒有腳蹬子的，僅用腳著地，刷刷地往前竄，原理就和現在的滑板車一樣。
想想就覺得蛋疼。
不過，有人樂意啊！比如光緒皇帝。據說1870年代後期，有個外國人不知出於何種目的，向後者進貢瞭一輛腳踏車。相比之前，光緒的那輛車已按瞭腳蹬子，但騎著依然很蛋疼——因為沒有齒輪鏈條傳動，腳蹬子隻能和前輪軸按一塊兒，前輪轉後輪再轉。前輪上面按一根橫木扶手，光緒帝那時也就10歲不到的光景，身量兒不高，因此必須弓著身子撐著腳，才能騎。
但小皇帝很喜歡，還玩瞭好幾回。他大姨媽卻很著急，覺著大侄子騎車的樣子，活像隻煮熟的蝦子，沒腔調又影響發育！就把那輛蛋疼的腳踏車丟出瞭紫禁城。
禦花園變成瞭腳踏車棚子
相比之下，末代皇帝溥儀可比光緒幸運太多！那是1922年，溥儀16歲時，親弟弟溥傑為瞭給哥解悶兒，給後者送瞭一輛腳踏車。當時，禦弟被帝師陳寶琛狠狠訓瞭一頓，覺著這車看起來太危險，萬一把溥儀摔著瞭……其實也沒啥後果，最多被後者打一頓耳巴子，喂兩口沙子拌糕點吧。
溥儀很高興，後果很嚴重——紫禁城內的門檻全遭瞭秧。在他的自傳《我的前半生》裡，有這麼一段：“為瞭騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統統鋸掉。”
這還沒完，為瞭把車騎到飛起來，他還聘請瞭一名叫小李三的腳踏車教頭，每月給人100銀元。
溥儀還在禦花園搞瞭個車棚子，位置就在當年乾隆爺最愛附庸風雅的所在“絳雪軒”，據說最多曾堆瞭20多輛各式各樣的腳踏車……如果他大伯還活著，肯定羨慕嫉妒恨得不要不要的。
騎車，可是各式各樣民國壕的時髦事兒
為什麼說“各式各樣”？
其一，當時天朝大城市流行的腳踏車品牌，那真叫花樣繁多。比如京城流行的是德國品牌，以藍牌和鉆石為主。魔都則是腐國品牌，比如三槍、菲利普和蘭苓。這些歐洲車特別受年輕壕的歡迎，因為騎起來那叫一個輕便漂亮。
而東洋車大都在“七七事變”後進入天朝，什麼富士、僧帽、鐵錨或菊花。後者由於耐操結實，難看而笨重，所以成為老百姓和當時公共事業的首選，什麼郵遞員啊、警察啊、電影跑片員啊，都騎東洋車滴幹活。
其二，當時的腳踏車還分男車和坤車（即女車）。男車用橫梁；坤車用彎梁，為的是姑娘穿旗袍或裙子，上下車方便不走光。不過坤車可不是隻能姑娘騎，漢紙也行。但對於後者，可有大講究——比如騎男車時，他們必須穿著休閑式西裝，不能打領帶的那種；騎坤車時，則穿毛料長衫，底下是西服褲子加皮鞋。
因此在當年，能騎腳踏車的可必須是講究壕。
一萬六軟妹幣買一輛普通腳踏車，值！
之前提到的溥儀，由於是被豢養的傀儡，所以總是晚人一步，絕不算當時頂時髦的主兒。
早在1910年，宋氏三姐妹的老大十歲生日時，她爹宋嘉樹就將一輛坤車作為禮物，送給這大閨女。據傳這位宋先生，正是天朝第一位騎自行車上街玩的中國人。
到瞭上世紀二三十年代，天朝城市的大小壕們，尤其是洋行的買辦職員，或洋學堂的教授學生，幾乎是人手一輛！
曾有人算過一筆小賬，一輛普通腳踏車一般需要80個大洋——折合成如今的軟妹幣，大約一萬六左右，更別說那些更漂亮高級的歐洲貨瞭。
當時，幾乎每一輛壕的腳踏車，都會被好好捯飭一番，就像如今的改裝車一樣。反光鏡雙響鈴都是普通貨色。高級點的壕會給車把裝上鮮艷的套子，末端連上長穗兒。騎車時，長穗子隨風舞動，那叫一個彈眼落睛。再高級的壕會按上一盞小小的摩電燈，夜裡一蹬車，摩電燈就會有節奏地一亮一暗，發出咔咔咔的規律響聲，可好聽瞭——咱死黨就曾有這麼一輛帶摩電燈的霓虹全進口復古車。可惜某天他腦子搭錯，居然把車停街邊上，分分鐘就沒瞭，那叫一個奧門痛！
沒有腳踏車，郊哪門子遊談哪門子戀愛
是的，民國時期一個有理想有講究的壕，可以沒有四個軲轆，但必須要有兩個軲轆——不然咋社交呢！當時好多未婚男女搞對象，可都愛拉幫結夥一起騎車去郊遊。
且當時也是車以類聚，人則以車分。
如果你騎的是腐國菲利普，你的票圈基本也都是菲利普、三槍或蘭苓之類的腐國高檔貨，一大群漂亮得不要不要的歐洲車在大馬路上竄，那叫一個彈眼落睛——堪比如今的馬兒牛兒組隊出街。
如果你騎的是鐵錨，一起出街的票基本也都是菊花、僧帽之類的東洋耐操貨……嗯，隻是一般別人會把你們當電報員、郵遞員、供電局的小職員們結伴下班。
東洋鐵錨變形記
既然說到霓虹人的鐵錨，其實這恰是天朝兩大腳踏車扛把子——“北飛鴿，南永久”的前身。
接下來正式進入回憶殺，談談承載瞭咱天朝解放後兩代人記憶中的飛鴿、永久和鳳凰，還有80後記憶裡的捷安特與阿米尼。
對於飛鴿，其實應該是北方的感情更深。據不少北邊來的朋友說，上世紀五六十年代的一輛飛鴿，就相當於改革開放後的捷達富康，更相當於現在的ABB。
這麼說吧，飛鴿可比永久、鳳凰的壽命更為長久。它是天朝的第一代國產自行車，從1936年開始——當時，天津有一傢名叫“昌和”的霓虹腳踏車工廠，專門從自傢進口組裝零件之後，生產天朝版的“鐵錨”牌腳踏車。且全廠隻做26寸的黑車，沒勁透瞭。
1945年抗日戰爭結束，霓虹品牌大撤離，“昌和”也不例外，廠房則被國民政府接管。後者將“鐵錨”改為“勝利”和“中字”兩個品牌……不過，這倆“國字號”沒做什麼改革或創新，隻是沿著霓虹人的老路，原樣照抄。
這可是拿得出手的超級國禮！
直到1950年，“飛鴿”品牌正式成立——且造出瞭新中國第一款自行設計的腳踏車，當時隻生產出10輛而已。但僅僅過瞭15年，飛鴿的生產規模就突破瞭40萬輛，成為中國第一個全部國產化的腳踏車品牌。
各位親可能還想不到，咱天朝當年還真有拿得出手的交通工具！當然不是最早的那幾輛紅旗上海。說白瞭，它們也是把國外幾款車混起來搞，自傢坐坐風光風光還行，送出去……還是算瞭。
飛鴿可不一樣，人從內而外不光是made in China，還是designed in China，絕對是民族輕工業的驕傲和扛把子之一。計劃經濟時期，其產值占天津市工業系統總量的六分之一。
而早在1950年代初，飛鴿廠就被各位領導大大層層參觀，各種關照——還不僅僅是天朝的。比如1956年，印度孟買市長就曾跑天津選款訂車瞭。此後，飛鴿就成為國禮來送外賓，比如老佈什夫婦在1989年訪華時，得到一對“飛鴿”。天朝恢復聯合國常任理事國的地位之後，人更成為瞭聯合國唯一指定，在中國采購的自行車品牌。
沒兩把刷子別造車！包括自行車！
天津飛鴿如此成功，必然引得附近兄弟城市眼紅心熱。比如京城那塊兒，亦在1960年於朝陽門外大街關東店，成立瞭北京自行車總廠，生產一名叫“火炬牌”的自行車——估計很多上瞭年紀瞭老北京還記得它。
後來京城出瞭個馳名品牌“燕牌”縫紉機，地方的輕工業局就覺著，可以拿前者的牌子用在自行車上。對，就這麼幹，能唬一個是一個！
的確，後來的“燕牌”腳踏車成瞭許多老北京的美好回憶。畢竟，咱有車能馱新媳婦回傢瞭，有車能去郊遊瞭，有車能顯擺瞭……
但燕牌腳踏車不僅長得著急質量差，還不經操。漸漸地，連北京人自己都嫌棄它——這耐久性，還不如買飛鴿或永久呢！
1980年代後期，燕牌終於停產。就此駐紮進老北京的記憶深處，雖然前者質量差不耐操，但記憶總是美好的。
而飛鴿，至今還活得很滋潤。
從跪舔蘇聯的“熊球”，到人見人愛的“二八大扛”
說完“北飛燕”，咱們來談談“南永久”。後者的前身也是東洋“鐵錨”，那是1940年，魔都大楊浦唐山路那塊兒，也造瞭個名叫“昌和”的東洋腳踏車工廠。其造車套路和品質，和天津那塊兒幾乎一毛一樣。
不得不說魔都人好面子愛時髦。當時不到萬不得已，沒人會買鐵錨腳踏車。雖然人傢耐操，但賣相太差瞭——又矮又短又重又黑。魔都人都直呼其“鬼子車”，可見有多不受待見。
抗日戰爭結束，“昌和”被國民政府收編國有，並將其和大陸鐵工廠、豐田自動車廠合並一處，成為瞭上海機器廠。看著是好大一枚頭銜，其實也就生產生產國民政府旗下的扳手牌腳踏車，而已。質量和鐵錨差不離。
解放後這廠子是再三改名，直到1953年正式更名上海自行車廠，終於不改瞭。還將之前的什麼“鐵錨牌”、“扳手牌”徹底拋棄，改走蘇聯路線，並設計出瞭一個新logo——一隻站地球頂端的北極熊。這馬屁拍得piapia啊！
新品牌叫“熊球”……什麼鬼！話說吧，當年捧得有多高後來撕得就有多慘！沒幾年，出於大傢都懂的原因，“熊球”改名，取諧音“永久”。
這名字一改，似乎風水也來瞭。1950年代初，趁著前輩飛鴿還沒完全緩過來，永久成為瞭新中國最受歡迎的腳踏車，就此形成“北飛鴿、南永久”的格局，至今。
如果說飛鴿於咱們而言，更像“墻內開花墻外香”的國傢榮譽；那永久就是普通老百姓的心頭好。尤其是在1950年代，魔都廠奉“國傢指令”，統一瞭230個零件，1000多道工序完成腳踏車界“度量衡”，造出的標定車“二八大扛”。
但凡是1990年前出生的人，哪個不知二八大扛啊！那可是當年腳踏車界的傲嬌之花。是個漢子或女漢子，皆以有一輛二八大扛，尤其是永久牌二八大扛為榮！而且當時的腳踏車，可是有錢也買不到的奢侈品——堪比如今鱷魚皮的鉑金，小中國信託信用貸款流程野二郎的手握。
曾有這麼一組數據：截止20世紀末，魔都的這傢超級自行車廠，已累計生產瞭1億輛永久，但還是供不應求！而在1981年，曾有農民兄弟登報跪求腳踏車，這一故事感動中國，更感動瞭永久廠的工人兄弟。後者甚至連午飯都不吃瞭，甩開膀子額外趕出瞭1200輛腳踏車，送到瞭登報兄弟的所在村鎮，一段佳話就此誕生。
但素，不是所有人都能那麼幸運。依舊是1980年代初，如果不是登報求車，永久廠的廠長才不會特別照顧，因為人的辦公桌早已被各種的求車信和批條淹沒！那又怎麼樣？沒有自行車票，一切白搭。
不過魔都還算好。京城那塊兒，尤其1960-1970年代，“三轉一響”中的腳踏車票和手表票，都是單位裡“抓鬮”獲得，難度不亞於今天的搖號……呵呵噠，多麼熟悉的痛點啊！
如果不是二八大扛，姑娘我早會騎車瞭
話說這二八大扛，絕對是咱一輩子的身心之痛。當年，姨媽就是用一輛二八大扛，妄圖教會咱騎腳踏車。
當時人傢才是十來歲的少女，雖然已經竄條，但騎大車可也夠嗆！姨媽的理論是：車矮瞭你就愛腳著地，一輩子也學不會……
咱可見識過這位姨教她親閨女時，有多穩準狠——小表姐可沒少摔。一想到就怵得慌，咱可是祖國未來之花啊！
姨媽才不管那套呢，才兩次就脫手瞭，咱隻感到後頭一松，一推，心裡一慌，龍頭一歪，連人帶車就滾地上瞭……眉毛直接嗆水門汀上，瞬間血淚橫流啊。當時，母上大人趕到醫院找我，愣是一下沒認出她親生女兒！
從此之後，咱會溜冰會滑板車會……就是不會腳踏車。
我媽和她姐由此得出一新結論：也好，天生就是坐車的命。
鳳凰於飛入泥沼
好吧，當年親姨媽讓咱騎的那輛二八大扛並不是永久的，而是和永久齊名的品牌“鳳凰”。當年，也是天朝腳踏車的三巨頭之一。
話說鳳凰這個品牌，看似是建國後的新牌子——1958年，由當時魔都267傢小單位合並，中國信託貸款查詢組建成的上海自行車三廠。實際其前身比前兩者更早，那是1897年，魔都霞飛路開瞭一傢名叫同昌的車行，專賣進口腳踏車。
由於它做的是進口腳踏車生意而非生產業，因而也算不上是“鳳凰廠”的正式前身。三廠成立後沒多久，推出瞭“鳳凰”這一品牌，一炮而紅，更成為傢喻戶曉的天朝名牌——不出意外地，也供不應求得不要不要的。
1970年代開始，鳳凰腳踏車成為商店最閃耀的招牌！尤其是其女式腳踏車——當年可是無數菇涼夢寐以求的高檔嫁妝。一來，人傢的女式腳踏車特別漂亮；二來，“鳳凰”嘛，多好一名兒。再說瞭，以當時自行車的價格和稀缺度而言，姑娘們的要求真不算高！
鳳凰與飛鴿、永久最與眾不同的一點，是將品牌經營權分發到全國各地，讓上至大城市的紅男綠女，下至縣城的農民兄弟，隻要有票/有錢，都能看著實物下單買車！那年頭，天朝所有的腳踏車，有三分之一是鳳凰。
1992年，魔都三廠終於將王牌之名，貫在自己身上——上海鳳凰自行車公司成立。一年後改制成股份有限公司，在上海證券交易所掛牌上市，並公開發行A股和B股。
隻可惜，鳳凰就此飛進瞭泥沼。她隻想著從全國各地的小廠子和營銷部，收回品牌使用權，幹脆一個人搞，可並沒有同時增強自身的競爭力啊——“鳳凰”完全忘瞭，經過多年聯營，那些小廠子早具備瞭相當的實力，自創品牌，和原來的主傢對著幹！
與此同時，天朝普通腳踏車的生產進入瞭飽和期，“高檔山地車”捷安特進來瞭……
捷安特，屬於80後的速度與激情
如果當年，姨媽用表姐的那輛捷安特教我，估計會好很多吧。
其實捷安特進入大陸挺早，正是鳳凰搞A股B股、收回品牌使用權、隻顧著擴大生產量的時候，臺灣巨大機械工業在昆山獨資設立瞭捷安特中國有限公司。
從此之後，天朝新一代年輕人有瞭新目標——捷安特牌山地車。因為相比飛鴿、永久或鳳凰，它的外觀時髦，重量輕，顏色靚，速度快……二八大扛和它相比，就好似風塵大叔和小鮮肉般。而年輕人嘛，一般都是愛後者的。
最重要的是，捷安特明顯貴啊！人一開始就不打算和老大哥搶地盤，直接沖上跑，空氣新鮮空間大，錢來的快又多，誰呆誰知道啊。
咱記得高一那會子，班裡一位大兄弟曾用一輛捷安特山地車和一輛吉普飆車，居然還飆過瞭人傢。直到他得意忘形失控剎不住車，撞上瞭街沿，連人帶車一起滾落。
那吉普的司機也挺逗，看大兄弟倒地瞭急忙靠邊停車。下車跑到他身邊看瞭好一會兒，發現隻是皮外傷，捷安特毛事沒有，頓時氣不打一處來：“儂腦子哇忒瞭啊！跟吾飆粗！儂曉得儂剛剛多少快伐？！30碼！小鬼頭伐要命瞭！”罵過之後上車揚長而去。
這大兄弟也是拼瞭，膝蓋破得血淋嗒滴。一邊齜牙咧嘴，一邊蹬著捷安特趕在規定時間前到瞭學校。他居然也不急著跑醫務室，而是一瘸一拐地摸進教室，和咱們眉飛色舞地講瞭剛才的經歷。
從此，捷安特30碼KO吉普的故事在年級裡廣為傳頌——換現在，估計人不罵他碰瓷，從他身上碾過去就謝天謝地瞭中國信託信貸最高額度！
當年80後少男少女們，就愛捷安特和阿米尼之類山地車，即使剎車壞瞭也不肯換。其實和民國時期的那些風尚壕差不多——除瞭衣著，那真就差瞭老鼻子遠瞭！
所以，隻能通過“速度與激情”，來宣泄一下自己的與眾不同和過於旺盛的荷爾蒙。反正咱讀中學時，學生車棚裡幾乎70%的腳踏車是捷安特，29.8%是阿米尼，那剩下的0.2%呢，屬於一輛雅馬哈……
那雅馬哈是咱班裡一位小開的座駕。那小模樣絕對彈眼落睛，艷絕眾車！但是小開就是不喜歡。當年他5500元買進的，騎瞭才一年就想便宜出，班裡人問瞭一圈，就連不會騎車的我都問瞭。沒人買！
問他為毛？他的回答絕對夠可以——上次順路送班花回傢，人說他的車好是好，就是前杠有點後傾，還特別窄，坐著忒不舒服！
他就此上瞭心，還看上一款便宜N倍的捷安特。
大傢問他是不是sa，他一臉凜然：“腳踏車除瞭自己騎著爽，還必須姑娘坐著爽！再說瞭就我一個騎雅馬哈，太高調太孤獨瞭……”
聲明：本文由易起說作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。
成立於1938年，總部設在德國薩克森州沃爾夫斯堡市的大眾汽車集團，是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2002年在“《財富》世界500強”中排名第21位。集團目前擁有9大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼（意大利）、賓利（英國）、佈加迪（法國）、西亞特（西班牙）、斯柯達（捷克）、大眾汽車商用車（德國）和斯堪尼亞卡車（瑞典）。大眾汽車集團在德國、比利時、英國、波黑、西班牙、匈牙利、意大利、波蘭、葡萄牙、捷克、斯洛伐克、美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、以色列、印度、澳大利亞、日本和中國建有68傢全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等，同時集團在全世界各地設有聯絡機構和銷售服務網絡。截止2002年年底，大眾汽車集團在全球提供瞭32.48萬個工作崗位。大眾汽車始終堅持技術創新和質量第一的宗旨，致力於研制並生產技術先進、質量優異、具有最佳性能價格比、力爭滿足所有消費者需求的汽車產品。世界汽車史上產銷量最高的轎車-甲殼蟲和高爾夫，均是大眾汽車的傑作。進入新世紀以來，大眾汽車沒有滿足於已取得的輝煌成果，而是以富於前瞻性的眼光和極大的勇氣進行戰略調整，努力提高研究開發水平，擴大車型品種，加大在中國等新興市場的投資。
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第一：房屋座落地點和周圍的環境
第二：屋主（申請人）的工作條件與債信狀況
現階段房屋抵押貸款利率是歷史上偏低的一段時間，中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算房貸利率3.5%有可能是理財型房貸所以才會顯得偏高，其實只要找對人幫你規劃房貸，不論是申請人收入不明確沒有保證人或是名下負債太高抑或無法進屋拍照等等困難的問題，中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算專業貸款經理人都可以協助規畫出適合你的銀行方案。80萬的卡債是目前申請房屋貸款整合的一大隱憂，中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算通常銀行認為動用到卡債都是『資金管理不當且理財行為失衡』，中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算畢竟信用卡動輒18%的利息你都願意支付代表你的資金管控出現問題，所以這也是銀行可能會婉拒你的主因。中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算故在遞件之前，詳盡的規劃才能順利核准，貸款審核一定有不可預測的變數，變數因子太多，所以沒有人可以保證一定過件中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算，但是專業的"貸款經理人"可以先將你的變數因子降到最低，這就是你委託的主因，中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算這也是所謂的眉角。各家銀行對貸款額度、利率及授信審核標準皆不同讓專業理財規劃一次搞定您的貸款麻煩事 - 中國信託信貸最高額度 中國信託信貸試算利率～教你怎麼做信貸最划算
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