另外，據媒體報道，2017年9月，上海一女子深夜乘網約車回傢時，遭滴滴司機猥褻。據上海閩行區人民檢察院透露，涉事司機在將該女子送達目的地後，趁她即將下車之際，一把勾住其脖子並強吻上去。幾番掙紮之後，該女子終於掙脫，下車逃跑並報警。事後，涉事司機到派出所自首。日前，該司機因強制猥褻罪被判處拘役4個月。
這兩個事件將還處於輿論風口的滴滴出行再次推上風口浪尖。
輿論風口的滴滴如何浴火重生？
空姐搭乘滴滴順風車遇害事件餘波未瞭，滴滴又被曝發生司機尾隨和強吻女乘客的惡性事件。
一名傢住北京昌平區的女孩@MAoYi筱er在微博稱，她昨天中午打瞭一輛滴滴快車，下車後發現自己被該滴滴司機尾隨，幸好一位鄰居出現，她才能安全到傢。女乘客嚇得找到滴滴投訴並報警，滴滴給她的回應是“免除車費+10元優惠券”。之後，在警方詢問下，司機承認自己尾隨女乘客進小區並躲藏至一單元樓下，目的是為瞭要女乘客的微信。司機“道歉”稱，“我錯在不該把你送到傢，我應該在車上跟你要微信”。
作為國內最大的網約車平臺，滴滴出行在國內幾乎是人人皆知。公開資料顯示，自2012年上線開始，滴滴從一路燒錢，血拼網約車市場，到之後合並快滴，收購Uber，在網約車市場一傢獨大，占據80%以上的市場份額。如今滴滴正在向國際市場進擊，先後入股美國Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購巴西99，並在4月23日宣佈開通墨西哥服務。
滴滴出行CEO程維日前公佈的數據是，2017年，滴滴服務瞭74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。
公開數據還顯示，今年春節期間共計3067萬人次乘坐滴滴跨城順風車回傢和返程。就在空姐遇害的5月6日凌晨不久前，滴滴還在秀順風車的五一小長假數據。值得註意的是，滴滴提供的數據中還特意提到，五一假期期間，共有12303筆訂單被滴滴車主免單。
然而，海量訂單背後卻是巨大的安全挑戰。
2016年5月，深圳24歲女教師鐘某深夜搭乘滴滴後，被司機帶至偏僻處搶劫殺害。警方查明，涉案殺人司機案發車輛的牌照系臨時偽造；
2016年3月，深圳官方通報，在深圳網約車駕駛員群體中發現吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。
多名體驗過滴滴順風車系統的人士統一表示，乘客性別、職業等個人信息在順風車司機平臺中一覽無餘。滴滴設置的司機間評價共享機制，甚至可以非常直接地判斷乘客的顏值。換句話說，隻要你使用過滴滴順風車出行，並被司機評價，這個評價的信息就是公開的。
今年4月底，滴滴遭遇瞭一起“司機打人”的事件。4月28日晚間，滴滴投資人、瘋蜜創始人張桓發文稱被滴滴司機毆打，控訴滴滴出行平臺司機管控不力，處理問題拖泥帶水，遮遮掩掩想小事化瞭。他要求滴滴在微博公開道歉，並揚言卸載滴滴，賤賣自己所持有的滴滴股份。
盡管雙方隨後達成和解，但這一事件已經將滴滴推上風口浪尖。張桓認為，滴滴作為“一個國民級的應用，肯定要承擔國民級的責任”。他希望滴滴能夠做出整改措施，進一步提升司乘用車安全，避免類似事件再次發生。
然而，滴滴還沒有來得及做出改變，悲劇便已再次發生。近日頻繁曝出的網約車司機性騷擾案件和空姐遇害案，不停地撥動著人們緊張敏感的神經。在社會輿論漸熱之時，政府監管態度也不斷趨於嚴厲。
交通運輸部微信公眾號以每日一篇的節奏，密集發佈瞭5篇涉及網約車的評論文章，措辭愈加嚴厲，力度可謂罕見。
5月7日，交通運輸部微信公號發表《交通運輸新業態不是“法外之地”》指出，對於企業來說，新業態不是“法外之地”，不能以為自己“大而不能倒、大而不能管”，而選擇性執行法律規章甚至以各種理由拒絕接受監管；
5月8日，評論文章《包容審慎監管不是放任不管》談到，一方面，對新業態的出現，要鼓勵創新，不能一上來就“管死”；另一方面，不能遷就，更不能放任不管，必須守住底線，防止“劣幣驅逐良幣”的扭曲效應放大；
5月9日，評論文章《互聯網交通運輸企業切莫“店大欺客”》指出，無論是國際還是國內，對企業的壟斷行為都會是當頭棒喝，如果企業追求壟斷利潤，實施影響公平競爭、損害用戶利益的行為，必須要堅決遏制；
5月10日，評論文章《不要把約談當耳邊風》指出，針對“屢談不改”的網約車平臺公司，交通部嚴格依法加大加重處罰力度，公開曝光企業違法違規事實、企業承諾及處罰情況；
5月11日，評論文章《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》指出，一些網約車平臺公司僅僅將網約車作為增加“流量”和“估值”的工具，在發展壯大之後，不是將必要的社會責任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司機和乘客利益。
滴滴早期投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎評論稱，“國民級的應用必須承擔起國民級的責任。”
人民日報評論稱，順風很重要，順心也關鍵，但安全，是永遠的底線。
……
一場場令人唏噓的慘案和性騷擾醜聞帶來的輿論壓力，終於敲響瞭網約車的安全警鐘。空姐遇害事件發生以後，滴滴做出積極整改的行動：自5月12日零點起，順風車業務在全國范圍內下線，停業自查整改一周；階段整改措施包括下線所有個性化標簽和評論功能，司機和乘客對外顯示的頭像為系統默認虛擬頭像，車主接單前須進行人臉識別，暫停晚上十點到次日清晨六點的順風車訂單。其他平臺業務對全量司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況；運營及客服體系全面整改……
滴滴做出的表態和一系列整改行動，所透露出的在保障用戶安全方面的決心值得肯定。然而，這樣的整改並不能夠一勞永逸。比如從時間維度看，滴滴順風車隻是暫停接受晚上十點到次日清晨六點期間出發的訂單。那麼早上六點至晚上十點這段時間裡乘客的安全問題如何保障？深夜固然是負面事件高發期，但誰也不能一定保證其他時間段就100%是安全的。
此外，人臉識別是否成熟？能否完全杜絕“人車不符”的常態？這些都還值得商榷，有待落地之後的考驗。換句話說，如果未來再發生“人車不符”的事件，滴滴是不是還會再度出臺新的整改措施？另外，針對乘客下車後，滴滴司機的尾隨行為，又當如何應對？這些都是需要滴滴不停反思和解決的事情。
事實上，以滴滴為代表的網約車所暴露的問題隻是冰山一角。不僅是滴滴，包括Uber、lyft、airbnb等共享經濟模式的代表公司也在遭受類似困擾。
過去幾年裡，風投強勁的共享經濟憑借對社會資源價值的充分挖掘、提升資源利用效率、降低企業運營和用戶交易成本的優勢成為近年來最具創新性的商業模式，更催生出瞭諸如Uber、Airbnb這樣的“獨角獸”公司。
多數人都沉浸在共享經濟為生活所提供的便捷享受中，比如比傳統出租車價格更加低廉的網約車，比連鎖酒店更具個性化和人情味的民宿公寓。然而，在滲入毛孔的便捷之外，由快速規模化擴張而引發的安全問題，也成瞭懸在頭上的達摩克裡斯之劍。
作為網約車的鼻祖，Uber在一路的全球化擴張過程中，安全性爭議一直形影不離。Uber官方表示，2012年12月到2015年8月之間，公司共收到5起強奸和約170起性侵案件投訴。按照Uber的說法，強奸案件發生率為九百萬分之一，性侵案件發生的幾率為三百三十萬分之一。
CNN曾對美國的警方報告、聯邦法庭記錄、縣法院數據庫進行分析，發現在過去4年裡至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，他們涉嫌強暴、強行觸摸、綁架，還有其它一些罪行；去年10月，一名在Airbnb上預訂瞭一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害；2016年11月，上海市發生一起外賣小哥入室強奸案件。事發小區物業公司經理透露，該名女子近期叫瞭四次外賣，每次都是同一名外賣員來送餐。事發當天，這名外賣員在送餐時將女子強奸。
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這些令人唏噓惋惜的悲慘遭遇和不堪的亂象成為籠罩在頭頂上的陰雲，似乎正在逐漸瓦解共享經濟鑄造起來的堅固城墻。
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有評論稱，當危害到民眾人身安全的問題逐漸顯露時，人們對於共享經濟模式應該陷入重新思考：究竟所謂的共享經濟平臺到底在整個產業鏈條中扮演怎樣的角色，應該承擔和明確哪些責任，如何通過互聯網數據和人工智能等技術手段加強交易雙方行為的審核與幹預，以保障人身財產安全？這些，比在享受共享經濟帶來的方便時又一味斥責它來的更重要。
責任編輯：賈芳
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